第四百一十六章 示敌以弱 (第1/3页)

    滇越铁路。

    这条铁路在19世纪末，由法国主持修建，全长四百多公里，是越南和远东帝国之间最重要的陆上通道之一，也是远东帝国第一条国际铁路。

    当时法国建设这条铁路最重要的目的就是往远东帝国西南地区渗透。

    滇越铁路的建设，实际上和日本也有些关系，法国当时建设这条铁路的藉口之一，就是远东和日本海战後，法国在调解中出了力。

    这条铁路的建设中，远东帝国同样付出了大量人力、物力和财力。

    在二战爆发後，滇越铁路就顺势成为了远东帝国获取外部物资和援助的重要通道，虽然此前因为法国担心得罪日本，限制滇越铁路运输许多关键的军事物资，但是在一些非敏感的物资运输上，其重要性不可小觑。

    甚至从稳定远东帝国西南後方经济和生产上，这条铁路的重要性要超过东非建设的中亚公路。

    东非的中亚公路，在运力上显然无法和滇越铁路比较，更何况中亚公路修通时间并不长。

    从1937年7月到1939年9月，这个时间段里，滇越铁路都是远东帝国获取外部物资最重要的通道。

    在这三年时间里，滇越铁路运输的物资总量就超过一百四十万吨。

    而前世着名的滇缅公路和驼峰航线，加起来也才一百三十多吨上下水平。

    不过滇越公路在这个时空里的运输总量，比前世也要超标一些，因为东非在对远东帝国的军事援助中，其中一部分也通过滇越铁路流入远东帝国。

    前世滇越铁路一直运行到1940年的九月，其运输物资才差不多一百三十多万吨，而现在它提前一年被日本切断，却已经完成一百四十万吨的运输任务，就可以看出东非影响的直接结果。

    当然，如果考虑到军事物资和武器装备层面，东非主导的西北航线和中亚公路重要性并不比滇越铁路逊色，毕竟东非此前并不会像法国那样，因为担心得罪日本，就限制对远东帝国的物资运输和援助。

    而且中亚公路和西北航线後续潜力远比已经被日本切断的滇越公路更大。

    此时，日本第五师团长中聪明人就洋洋自得地看着滇越公路被己方接管。

    「没有了滇越铁路，远东帝国获取国际援助的大动脉就彻底被帝国切断，远东帝国後续的战争潜力直接断崖式削弱，帝国彻底征服远东帝国也就指日可待了！」

    从中村明人的话里不难听出，日本人对滇越铁路的重视，他们甚至认为这条铁路就是阻碍日本对远东帝国侵略的最大阻碍之一。

    西村琢磨也认同这个观点。

    「滇越铁路是最後一条远东帝国获取外部物资的战略通道。」

    「没有了滇越铁路，远东帝国的外部进口量，明年可能不及原本的七成。」

    日本的这个推论，如果不考虑中亚公路影响的话也不算错。

    至於说他们为什麽没有考虑中亚公路，则是因为中亚公路开通也就才几个月时间，还没有引起日本情报部门的重视。

    中亚公路本身也还没有全力运作起来，毕竟对於东非而言，中亚公路也是一条新建设的贸易路线，在运营之初，也需要摸索如何使用。

    而且相对於滇越铁路，中亚公路本身存在一个致命问题，那就是路况和运力很难突破0

    毕竟作为一条公路，还是仓促建设的公路，中亚公路本身不可能比铁路运输物资更具有优势。

    而且中亚公路一直修建到远东帝国边境，後续还要从西域省到远东帝国西北和西南後方，这中间的距离可不短。

    尤其是西域到河西走廊一线，交通情况极差。

    一直到宝鸡才能对接上远东帝国的铁路系统，而从疏勒口岸到宝鸡，中间的距离超过两千公里。

    可想而知，在1939年的远东帝国，从西北边境口岸，一直到关中宝鸡市，不通过铁路的话，想将一批物资运输过去的过程，会有多煎熬！

    别说1939年，即便前世21世纪远东帝国那麽发达的基建条件，想开车一路走两千公里，就算是高速公路，对司机都是一种折磨。

    两千公里是

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